Рубрики
Логистика Статьи

Как обеспечить сохранность перевозки груза

Сохранность груза при перевозке — то, что волнует каждого клиента транспортных компаний. Но лишь профессиональные логисты могут обеспечить полную защиту от повреждений, краж и других рисков. Какие факторы влияют на сохранность груза и как минимизировать опасности — расскажем в статье.

Возможные риски при грузоперевозках

При недостаточном обеспечении безопасности груза могут произойти следующие инциденты:

  • взлом охранных систем, замков, пломб, дверей фургонов и контейнеров с последующим хищением товара;
  • с помощью поддельных документов мошенники могут изъять груз, не прибегая к кражам и физическому воздействию;
  • в результате пренебрежения требованиями транспортировки конкретного груза, из-за неисправного холодильного оборудования, ДТП, задержек в пути, товар может быть испорчен или утрачен.

Для обеспечения сохранности перевозимых грузов транспортная компания должна решить целый ряд задач: исключить задержки поставок из-за поломок транспорта, порчу груза из-за отсутствия рефрижераторов или несчастные случаи из-за нарушения водителем техники безопасности.

Что сделать для обеспечения сохранности перевозимых грузов?

За годы деятельности компания «ТЛК» выработала для себя ряд правил, позволяющих гарантировать заказчикам сохранность перевозимого груза:

  • Выбирать транспорт, такелаж и крепления с учетом специфики товара.
  • Предлагать клиентам дополнительную упаковку и другие услуги, снижающие риски утраты груза.
  • Разрабатывать маршруты с учетом возможных помех на дороге.
  • Соблюдать требования законодательства тех стран, чьи границы пересекает отправление.

Обеспечение безопасности груза

Существует несколько способов, позволяющих свести к минимуму возникновение негативных ситуаций в пути и их последствия.

  1. Страхование. Все транспортные компании, заслуживающие доверия, оформляют страховой полис. Это на несколько тысяч увеличивает стоимость перевозки, но зато позволяет компенсировать убытки в случае ДТП или других форс-мажорных ситуаций.
  2. Использование ЭЦП. Мошенники не смогут подделать сопроводительные документы, если они будут заверены электронной подписью.
  3. Переговоры водителя с диспетчером по зашифрованным каналам связи. Таким образом компания имеет возможность координировать действия водителя, но снижается риск перехвата информации злоумышленниками.
  4. Установка систем мониторинга. Фуру можно оснастить блоком навигации, системой видеонаблюдения, датчиком контроля грузового отсека, тревожной кнопкой. Инвестиции в приобретение и обслуживание оборудования оправдаются снижением расходов топлива и рисков утраты или повреждения транспорта.
  5. Маркировка. Если на упаковку заранее нанести соответствующие отметки, это значительно упростит обеспечение безопасности груза во время перевозки и погрузо-разгрузочных работ. В числе наиболее часто встречающихся отметок: хрупкое, беречь от солнечных лучей, беречь от влаги, штабелировать запрещается, особый температурный режим и т.д.

Как выбрать надежную транспортную компанию

Есть несколько явных признаков перевозчика, который заботится о своей репутации и имуществе клиентов:

  • до начала сотрудничества обязательно заключается договор;
  • есть обширный парк техники, включающий в себя машины, оснащенные климатическими системами, грузоподъемное оборудование, крепления;
  • в штате компании работают профессиональные водители, экспедиторы, логисты, такелажники;
  • обязательное страхование грузов.

Не нужно рисковать и обращаться в непроверенные фирмы только потому, что они на словах обещают оказать услуги дешево и быстро, ничем не подтверждая своей благонадежности.

Рубрики
Логистика Статьи

Коносамент: что это, когда оформляется, какие функции выполняет

Один из важных сопроводительных документов, которые необходимы при морских грузоперевозках, а также при мультимодальной доставке товара, сочетающей использование водного, воздушного и ж/д транспорта, — грузовой коносамент. Его заполняет логистическая компания и передает владельцу генерального или сборного груза, как подтверждение факта наличия договора о перевозке и права владения товаром.

Что такое коносамент груза

Если говорить простыми терминами, коносамент груза — накладная, которую грузовладелец получает в качестве доказательства обязанности перевозчика доставить товар в пункт назначения. Документ составляется и передается владельцу после отгрузки отправления.

Виды коносамента груза

По праву получения груза документ может быть необоротным (оформленным на конкретное лицо) и оборотным (его можно продать, использовать в качестве залога, передать третьему лицу).

Оборотный коносамент бывает:

  • именным — на имя компании-получателя товара;
  • ордерным — по нему груз получит конкретно обозначенное третье лицо;
  • предъявительский — груз выдадут держателю документа.

В зависимости от способа доставки товара документ относится к линейным или чартерным. В первом случае судно следует по конкретному маршруту и имеет четкий график прибытия. Второй вариант оформляется при организации нерегулярных рейсов. Перевозку могут выполнять одним или несколькими судами за любое количество рейсов.

По наличию отметок о дефектах тары или груза коносамент бывает чистым или нечистым.

По способу доставки документы имеет следующие разновидности: прямой (доставка одним видом транспорта) или сквозной (мультимодальная перевозка).

Зачем нужен коносамент

Это многофункциональный сопроводительный документ, служащий:

  • свидетельством того, что товар в определенном состоянии поступил к перевозчику от владельца;
  • доказательством факта заключения сделки;
  • подтверждением права на распоряжение перевозимого товара;
  • описью груза;
  • накладной.

Получая груз, нужно убедиться в том, что его состояние соответствует описанию в коносаменте. Если этого не сделать, то в случае обнаружения дефектов впоследствии невозможно предъявить к перевозчику претензии.

Какая информация указывается в коносаменте груза

Полный перечень данных указан в ст.144 КТМ РФ. Обязательно необходимо указать следующую информацию:

  • наименование всех видов транспорта, которыми везут груз;
  • реквизиты грузоперевозчика;
  • данные отправителя и получателя;
  • пункты убытия и прибытия;
  • дата доставки отправления для погрузки в транспорт;
  • описание груза (вес, габариты, упаковка, состояние и т.д.);
  • сведения о состоянии транспортируемого груза и упаковочной тары;
  • стоимость логистических услуг и документы об оплате;
  • дата оформления и место выдачи коносамента;
  • количество экземпляров документа;
  • подпись перевозчика.

В коносаменте можно указать любую другую дополнительную информацию, касающуюся условий перевозки и ответственности за их невыполнение.

Порядок работы с коносаментом груза

В первую очередь отправитель груза вносит в погрузочный ордер сведения о товаре и получателе. После погрузки выдается штурманская расписка, которая заменяется коносаментом после выхода судна из порта.

По прибытии товар отгружается получателю по предъявлении одного из экземпляров коносамента.

Чем чревато неправильное заполнение коносамента груза

Рекомендуется заполнять документ без ошибок или поручить это профессионалам. В противном случае отгрузка товара может быть задержана, получатель будет вынужден оплачивать убытки из-за простоя судна в порту, таможенники откажут в оформлении груза, потребуется тратить дополнительное время и средства на исправление документа.

Рубрики
Логистика Статьи

Демередж и детеншен в контейнерных грузоперевозках: определение, использование

Контейнерные перевозки кажутся простыми до момента столкновения с терминами «демередж» и «детеншн». Эти дополнительные сборы могут увеличить стоимость перевозки на 20-30%. Готовы разобраться, как они работают и главное — как их оптимизировать? Тогда этот материал для вас.

Demurrage

Термином «демередж» (обозначают штраф за слишком длительный простой грузового контейнера в терминале. Для каждого пункта хранения бесплатный разрешенный срок нахождения устанавливается индивидуально: в среднем он составляет от пары дней до двух недель. Если за это время перевозчик не забирает груз, ему начисляется описанный штраф за каждые лишние сутки – от 20 долларов.

Рассмотрим примерный расчет платежа за хранение в терминале с использованием условных значений. Допустим, речь идет о двух контейнерах разного объема – 20 и 40 футов.

  • В первые 7 дней нахождение обоих контейнеров в терминале будет бесплатным.
  • За следующие 7 дней хранение двадцатифутового обойдется в 40 долларов за сутки, сорокафутового – 50 долларов.
  • Еще через неделю ставка за хранение возрастет до 50 и 60 долларов в сутки соответственно.

Detention

Детеншен — это еще один вид штрафа, который может взиматься за задержки уже после вывоза из терминала. Он применяется в том случае, если перевозчик вовремя не вернул пустой контейнер владельцу. Штраф рассчитывается по тому же принципу: за каждые сутки задержки после установленного разрешенного срока. Точная сумма и срок возврата устанавливает владелец терминала и тары. В зависимости от типа контейнера (например, с холодильным оборудованием) сумма детеншена может увеличиваться.

Рассмотрим пример расчета детеншен в контейнерных перевозках с условными расценками:

  • В первую неделю аренда ничего не стоит.
  • Начиная со второй недели, каждый день простоя должен быть оплачен по ставке 20 долларов.

Допустим, контейнер простоял на складе 15 дней. В этом случае владельцу придется заплатить 160 долларов (7 дней бесплатно и 8 – по 20 долларов каждый).

Ставки детеншена также зависят от размеров и характеристик контейнера, а также дополнительных условий, о которых могут договориться перевозчик и владелец.

Демередж и детеншен в контейнерных перевозках часто следуют друг за другом. Но не стоит их путать. Основную разницу между этими двумя штрафами коротко можно сформулировать следующим образом:

  1. Демередж относится к самому грузу, детеншен – к контейнеру, который используется для его транспортировки и хранения.
  2. При импорте и экспорте порядок начисления штрафов отличается. В случае с импортом первым взимается демередж, а в случае с экспортом – детеншен.

Комбинированное использование детеншен и демередж контейнера

Мы уже отметили, что оба этих вида санкций могут быть применены к одному и тому же грузу. Заплатить и демередж, и детеншен в контейнерных перевозках придется, если сначала груз слишком долго не покидает пределы терминала, а затем – задерживается на стадии разгрузки.  Но одновременно оба штрафа начисляться не могут.

В числе наиболее распространенных причин задержек и, соответственно, санкций:

  • Несвоевременная подготовка пакета бумаг. Если к моменту прибытия груза документы не готовы, простоев не избежать.
  • Неточности и намеренное искажение данных. Если фактическое состояние груза не совпадет с заявленным, последуют длительные проверки, а значит – задержка.
  • Таможенные проверки. Часто их инициируют при изменении габаритов или упаковки, участии в сделке подозрительных импортеров, а также при возникновении вопросов к самому товару.
  • Длинный маршрут перевозки. Часто в этом случае владельцы идут навстречу и увеличивают бесплатный срок хранения за пределами терминала. Но начисление детеншена все равно возможно.
  • Складские задержки.

Как избежать проблем?

Чтобы минимизировать риск наложения санкций необходимо тщательно планировать доставку с учетом возможных задержек, ответственно относиться к соблюдению сроков оформления документов, а главное – тщательно проверить товар и соответствие действительности всей заявленной в бумагах информации.

Перед отправкой стоит уточнить все сроки и условия, на которых может быть начислен детеншен и демередж контейнера. Кроме того, стоит заранее продумать все этапы доставки и разгрузки, обсудить с подрядчиками возможность форс-мажоров и согласовать действия в этом случае. Идеальный вариант – довериться опытному и надежному перевозчику, специализирующемуся на дальних контейнерных перевозках.

Рубрики
Логистика Статьи

Генеральный груз (General Cargo)

General Cargo (генеральный груз) — это основа международных грузоперевозок, включающая все виды нестандартных, негабаритных и тяжеловесных грузов. От промышленного оборудования до строительных материалов — такие перевозки требуют особого подхода к упаковке, погрузке и выбору транспорта. В этой статье мы подробно разберем, какие грузы относятся к категории General Cargo, как правильно организовать их транспортировку и избежать распространенных ошибок, которые могут привести к дополнительным расходам. В противоположность сборным грузам, генеральный занимает почти все пространство в контейнере.

Что относится к генеральному грузу?

Как генеральный груз перевозят:

  • железобетонные и бетонные изделия и конструкции;
  • черный и цветной металлопрокат;
  • спецтехника;
  • древесина и продукция деревообработки;
  • природный камень;
  • контейнеры;
  • любую продукцию в индивидуальной упаковке;
  • цемент;
  • резиновые и латексные товары.

Генеральные грузы имеют четкие размеры, поэтому к ним не относятся жидкости и насыпная продукция.

Маркировка генерального груза

  • О — опасный, при обращении с которым необходимо предпринимать все меры предосторожности.
  • Р — режимный, требующий соблюдения определенных климатических условий при перевозке.
  • В — влажный, трансформирующейся во влажной среде или выделяющий влагу.
  • Г — грязный, собирающий на себя пыль, грязь или меняющийся из-за загрязнения.
  • К — коррозийный, подвергающийся коррозии или провоцирующий её.
  • Т — теплый, продуцирующий тепло или портящийся при плюсовой температуре.
  • С – санитарно-карантинный, потенциально опасный для человека, либо подвержен влиянию карантинных организмов.
  • З – источающий или продуцирующий запахи.

В документах информация о грузе обозначается дробью с кодом характеристик товара в числителе и факторами, приводящими к выходу товара из строя, в знаменателе. При совпадении цифр в числителе одного отправления с цифрами в знаменателе другого перевозка генеральных грузов одновременно и в одном контейнере не рекомендуется.

Способы перевозки генерального груза

Логистические компании советуют при выборе способа обращать внимание на специфику груза, учитывать желаемые сроки и стоимость доставки, но в целом перевозка возможна в любых сочетаниях: земля-вода-воздух.

  • Морские суда. Грузоперевозка по воде отличается безопасностью и дешевизной. Но товар доставляется долго.
  • Авиационные суда. Идеальный вариант, если надо срочно перевезти негабаритный товар. Существенный минус — это дороже других способов.
  • Железнодорожный транспорт. По уровню безопасности этот способ аналогичен морским перевозкам, но транспортировка выполняет быстрее и стоит дороже.
  • Автомобильный транспорт. Наиболее выгодный вариант. Если генеральные груз перевозят автотранспортом, это позволяет на протяжении всего пути контролировать состояние товара, выбирать самый эффективный маршрут из нескольких, выполнять доставку в формате «от двери до двери».

На всем протяжении пути ответственность за сохранность и состояние груза, его своевременную доставку несет компания-перевозчик.

Преимущества и недостатки генерального груза

В числе плюсов присвоения грузу статуса «генеральный»:

  • большой выбор видов транспорта для организации перевозки;
  • высокий уровень сохранности товара, благодаря тщательной упаковке и размещению;
  • один пакет документов на все отправление, что экономит время и средства.

При этом подготовка этого вида груза требует больше времени и средств. Очень непросто загрузить полностью фуру или контейнер, из-за чего придется переплачивать за ничем не занятое место. В этом смысле перевозка продукции в составе сборного груза обойдется дешевле.

Рубрики
Логистика Статьи

Основные виды и размеры контейнеров

Основные виды и размеры контейнеров.

Виды и размеры контейнеров играют ключевую роль в организации грузоперевозок. Металлические контейнеры стандартизированы (ISO) и подходят для перевозки любых грузов — от промышленного оборудования до товаров народного потребления. В зависимости от типа транспорта (морской, ж/д, авто) и специфики груза, можно подобрать оптимальный вариант: 20- или 40-футовые контейнеры, рефрижераторные, open-top или flat-rack. Единые стандарты видов и размеров контейнеров упрощают логистику и снижают затраты на доставку в любой точке мира.

Маркировка контейнеров

В зависимости от типа и размера контейнеров их обозначают соответствующим образом:

  • ST, GP, DV — это стандартные универсальные контейнеры для морских перевозок;
  • HC — высокие емкости;
  • PW — контейнер, ширина которого превышает стандартный параметр;
  • OT — тара с открытым верхом, закрывающаяся брезентом;
  • HT — контейнер с крышкой;
  • UP — высокопрочный контейнер;
  • FR, PL — платформа;
  • VH — контейнер с вентиляцией;
  • AS — тара для использования как при авиа-, так и при железнодорожных перевозках.

Маркировка расшифровывается так:

  • первые три буквы обозначают владельца;
  • буквы U/J/Z/R — категорию контейнера;
  • шесть цифр — серийный номер;
  • одна цифра — контрольное число.

Отдельно указываются объем, грузоподъемность, вес контейнера.

Классификация грузовых контейнеров по размерам

Большинство контейнерных конструкций в длину бывает трех типов: 20/40/45 футов. По остальным параметрам они делятся на:

  • Standart,
  • High Cube,
  • Pallet Wide,
  • High Cube Pallet Wide.

В зависимости от размеров они обладают грузоподъемностью от 20,8 до 28 тонн.

Нестандартные размеры контейнеров

В международных перевозках грузов контейнерами сегодня все чаще используют тару нестандартного размера. Востребованы следующие типы контейнеров, соответствующие ГОСТ:

  • малотоннажные – грузоподъемностью до трех тонн.
    Отличаются компактностью и удобством в транспортировке.
  • среднетоннажные: имеют кубическую форму и способны вместить 3-10 тонн.
    Чаще всего применяются для перевозки садового и строительного инвентаря.
  • крупнотоннажные: по габаритам соответствуют 20-футовой таре, но в них допускается грузить до 30 тонн.
    Среди видов контейнеров для перевозки грузов, которые применяются реже всего — не имеющая сертификацию ISO 8-, 10- и 30-футовая тара.

Виды и типы контейнеров по назначению

  • Сухой — ящик из рифленого листового металла в форме параллелепипеда с дверцами в торце. Этот тип контейнеров чаще всего используют для перевозок товаров, не нуждающихся в особых условиях хранения.
  • Рефрижераторный — термоизолированная емкость, оснащенная холодильным оборудованием. Требует дополнительного генератора, если перевозится автомобилем. В рефконтейнерах хранят продукты питания, лекарства, химические вещества. Имеют стандартную длину — 20 и 40 футов, могут быть высокими.
  • С открытым верхом — тара закрывается брезентовым полотном или пластиковой крышкой. Чаще всего используется для транспортировки длинных изделий, которые невозможно вытаскивать через дверцы в торце.
  • Платформа — такой тип контейнеров, с откидывающимися торцевыми стенками, подходит для транспортировки крупногабаритных предметов. Крыши и боковых панелей нет, что значительно облегчает погрузку.
  • Цистерна/танк — применяется для перевозки разнообразных жидкостей: пищевой продукции, газа, химических соединений, нефти. Допускается перевозка по автомобильной и ж/д дороге, рекам и морю. Конструкция состоит из стальной объемной рамы с закрепленной внутри цистерной. Существуют контейнеры с двойными стенками или пространством, разделенным на секции для перевозки разного типа продукции.
  • Термоизолированный — герметизированная тара, но не оснащенная холодильником. Используется, если товар требует поддержания внутри заданной температуры.
  • Для насыпных грузов — в такой таре перевозят стройматериалы, сельскохозяйственную продукцию, уголь.
  • Вентилируемый — емкость с отверстиями в стенках и системой вентиляции. По конструкции тара аналогична сухому контейнеру. Используются при температуре от -50° до +70°С, если необходимо перевозить груз, который надо проветривать.

 

Рубрики
Логистика Статьи

Мультимодальная доставка: особенности и преимущества

Мультимодальные перевозки.

Мультимодальная перевозка грузов – это комбинированная транспортировка товаров по схеме «автодорога-ж/д дорога-вода-воздух» в различных сочетаниях. Этот тип грузоперевозок позволяет разработать максимально эффективную логистическую цепочку, чтобы без накладок доставить груз даже в труднодоступные регионы. Чаще всего мультимодальные перевозки применяются, если товар должен пересекать государственные границы или преодолевать огромные расстояния.

Отличие мультимодальной грузоперевозки от интермодальной

Сходство между интермодальными и мультимодальными перевозками заканчивается на том, что в обоих вариантах задействуется два и более вида транспорта. И если при мультимодальной транспортировке груза за доставку отвечает одна логистическая компания, то при интермодальной — за каждый сегмент несут ответственность разные транспортные компании. В случае повреждения товара сложно выявить и привлечь к ответственности виновного, а также требуется оформлять документы на каждый отрезок пути.

Виды мультимодальных перевозок грузов

Мультимодальные перевозки классифицируются по видам транспорта:

  • автоперевозки –доставка выполняется автомобилями различных габаритов: от небольших фургонов до фур и автопоездов;
  • авиа – по воздуху доставляют грузы небольших габаритов, это быстро и позволяет пересекать границы нескольких государств, оформляя документы только для прохождения таможни в начальной и конечной точке маршрута;
  • железнодорожные – их используют, если нужно доставить крупные партии продукции разного рода: стройматериалы, топливо, химические вещества и т.д.;
  • водные: часто используются в сочетании с автомобильными или ж/д перевозками, когда требуется товар из порта доставить на таможню.

Как происходят мультимодальные грузоперевозки

В большинстве случаев груз перевозится в контейнерах. Его собирают на складе, затем автотранспортом доставляют контейнеры в порт и грузят на морское судно. В порту прибытия контейнеры снимают кранами и устанавливают на ж/д платформы или автомобили и транспортируют на склад получателя. В общих чертах, схема мультимодальных грузоперевозок выглядит так. В зависимости от обстоятельств, в цепочке могут появляться воздушные суда, а сочетание видов транспорта может меняться.

Процесс организации транспортировки можно разбить на несколько этапов:

  • разработка маршрута;
  • расчет стоимости комплекса услуг — от погрузки товара на складе до выгрузки в конечной точке;
  • при необходимости аренда терминалов и заключение договоров со сторонними транспортными компаниями;
  • оформление документов для прохождения таможни.

На протяжении всего процесса логистическая компания контролирует состояние груза и его перемещение.

Особенности мультимодальных доставок

  • За всю процедуру доставки отвечает один перевозчик.
  • На весь груз оформляется один пакет документов.
  • Для сопровождения отправления необходимо подготовить коносамент — документ, дающий право перевозчику распоряжаться грузом.
  • Перевозчик, разрабатывая маршрут, имеет право на определенных сегментах пользоваться услугами других ТК, если это ускоряет или удешевляет процесс транспортировки.
  • Для перевозки используются не менее двух видов транспорта.

Важные этапы мультимодальных доставок грузов

  1. Грузоотправитель обращается в логистическую компанию и предоставляет документы на товары, которые требуется перевезти в другой город/страну.
  2. Представитель компании-перевозчика проверяет груз, на предмет соответствия его состояния тому, что заявлено в документации.
  3. Рассчитывается стоимость услуги и составляется договор.
  4. Заказчик знакомится с договором, подписывает его и передает товар перевозчику.
  5. Выполняется доставка груза по разработанной в ТК схеме. По желанию отправителя/получателя перевозчик информирует их о движении груза.

Преимущества и недостатки мультимодальных перевозок

Среди преимуществ мультимодальных перевозок:

  • Экономичность. С одним перевозчиком сотрудничать выгоднее, чем с несколькими.
  • Скорость доставки. Для каждого отрезка пути подбирается свой тип транспорта, позволяющий пройти его максимально быстро.
  • Безопасность. На протяжении всего маршрута за сохранность груза отвечает одна компания-перевозчик, и если с товаром что-то случится, она компенсирует убытки.
  • Минимум документов.

Единственный недостаток заключается в том, что при пересечении границ, смене склада и вида транспорта существует риск задержек.

 

Рубрики
Логистика Статьи

Что такое FTL / LTL грузоперевозки

Автомобильные грузоперевозки — бюджетный и оперативный способ доставить товар в нужную точку. Логистические компании предлагают два вида перевозок — FTL и LTL, а что это означает, рассмотрим подробнее.

Как расшифровываются FTL- и LTL-перевозки

FTL-перевозки — это сокращение отFull Truck Load, «полная загрузка грузовика». Такой способ доставки рекомендуется для транспортировки крупной партии товара и предполагает, что в прицеп будет загружена продукция от одного отправителя. Вес партии может достигать 24 тонн.

Услуга LTL расшифровывается как Less Truck Load – «частичная загрузка грузовика». В этом случае прицеп наполняется продукцией разных отправителей.

Если кратко объяснять, в чем разница между FTL и LTL, то:

  • FTL — грузовой автомобиль транспортирует товар одного клиента;
  • LTL — перевозчик доставляет товар одним транспортом сразу от нескольких заказчиков.

Плюсы и минусы FTL/LTL-перевозки грузов

Преимущества FTL

  • Короткие сроки доставки. Компания-перевозчик не тратит время, чтобы наполнить автомобиль грузом из других точек. Машину загружают и сразу отправляют в пункт назначения.
  • Возможность выбора типа транспорта. В зависимости от вида продукции оператор может предложить заказчику автомобиль с наиболее подходящими характеристиками.
  • Перевозка негабаритных или опасных грузов.

Основной недостаток этого способа в том, что он выгоден только для транспортировки крупных партий продукции, а также требует наличия специального оборудования в пункте выгрузки.

Преимущества LTL

  • Экономичность. Заказчик оплачивает не весь транспорт целиком, а только место, которое занимает отправление.
  • Несколько вариантов доставки. По желанию заказчика груз привозят на склад, по конкретному адресу или в пункт выдачи.
  • Все вопросы по транспортировке решает оператор. Клиент сообщает только информацию о типе и габаритах груза.

Минусы этого вида перевозки в том, что увеличивается срок доставки. Для дозагрузки или выгрузки товаров других отправителей машина может заезжать на различные склады. Кроме того, если клиент не успел передать посылку на определенный рейс, ему придется ждать следующего автомобиля.

Основные различия между FTL/LTL

  • Стоимость. Заказывая LTL-перевозку, вы оплачиваете только место, которое занимает в кузове ваш груз. Это экономично и удобно при условии, что вы отправляете небольшую партию товара и такой критерий как срочность для вас не актуален.
  • Сроки доставки. Если в случае с FTL сроки определяются еще на этапе заключения договора, то при перевозке сборных грузок дата доставки плавающая, поскольку зависит от множества факторов.
  • Хранение и транспортировка. FTL позволяет обойтись без перегрузки продукции в промежуточных пунктах. При LTL товар по мере следования будут выгружать на складах и вновь загружать в автомобиль.

Как оформляется FTL- и LTL-доставка

Компания «ТЛК» предлагает полный комплекс услуг грузоперевозки: от оформления документов до экспедирования груза и вручения его получателю. Оставьте свои координаты или позвоните нам. Наши сотрудники составят наиболее подходящий маршрут и предложат оптимальный вариант перевозки.

Рубрики
Сертификация Статьи

Штрафы за отсутствие сертификата или декларации о соответствии

На самом деле, штраф именно за отсутствие сертификата или декларации (да и любого другого разрешительного документа) не предусмотрен, потому что само по себе отсутствие разрешительного документа — не нарушение.

Но вот продажа продукции без сертификата или декларации — уже нарушение. Ввоз её без этих документов — тоже нарушение. Причём, уже отдельное нарушение по отдельной статье КоАП, и за оба этих нарушения одновременно можно получить штраф (отдельно за ввоз, и отдельно за продажу).

Причём, это особенно важно помнить заявителю сейчас, после июля 2021 года, когда в силу вступил новый порядок отмены сертификатов и деклараций. Если точнее — признания их недействительными. Потому что в случае признания документа недействительным — он признаётся таковым с начала своего срока действия. То есть, каждый ввоз товара по этому документу становится нарушением и каждый факт продажи — тоже. Более того, начиная со второго, все нарушения уже считаются повторными, что увеличивает размер штрафа.

Поэтому здесь мы собрали все статьи КоАП РФ, так или иначе связанные с нарушениями в области оценки соответствия продукции, разделив их по разным «этапам жизни» товара: продажа, ввоз, эксплуатация, сама процедура оценки соответствия. Эти статьи постоянно надо держать и в голове, и под рукой.

И также хотим ещё раз напомнить, что штраф — это нередко лишь меньшая из «потерь» для производителя или дистрибьютора из-за отмены разрешительного документа. Гораздо ощутимее могут быть убытки от прекращения продаж и сопутствующих незапланированных издержек.

Штрафы за продажу товара без сертификата или декларации

Если говорить непосредственно о продаже товара без действующего разрешительного документа (неважно какого: сертификата или декларации), то за это, в зависимости от прочих факторов, продавца могут привлечь к ответственности по статье 14.4 (продажа товаров ненадлежащего качества) или 14.43 (нарушение требований техрегламентов). Причём, скорее всего привлекут именно по 14.43, потому что в технических регламентах содержится очень много требований.

Также важно уточнить, что штраф за продажу несертифицированной продукции для физических лиц предусмотрен только в этих двух статьях: 14.4 и 14.43.

Статья 14.4 КоАП РФ — Продажа товаров, выполнение работ либо оказание населению услуг ненадлежащего качества или с нарушением установленных законодательством РФ требований

Статья 14.43 КоАП РФ — Нарушение изготовителем, исполнителем (лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя), продавцом требований технических регламентов

Существуют также и более специфичные нарушения, представленные в статьях 14.44, 14.45 и 14.46, из которых отдельно хотелось бы обратить внимание на статью 14.46, в которой отдельно выделено нарушение порядка маркировки продукции (и евразийской ЕАС, и российской СТР).

Статья 14.44 КоАП РФ — Недостоверное декларирование соответствия продукции

Статья 14.45 КоАП РФ — Нарушение порядка реализации продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия

Статья 14.46 КоАП РФ — Нарушение порядка маркировки продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия

Штрафы за непринятие мер по предотвращению причинения вреда

Речь об одной статье КоАП — 14.46.2 (не путать со второй частью статьи 14.46), устанавливающей ответственность производителя и продавца по устранению последствий.

Формулировки в этой статье могут показаться размытыми, но надо обратить внимание, что в тексте уже упоминаются органы государственного контроля (надзора). А после вступления в силу 248-ФЗ взаимодействие бизнеса и этих органов изменилось кардинально. И за нарушение правил этого взаимодействия предусмотрена ответственность как раз данной статьёй.

Статья 14.46.2 КоАП РФ — Непринятие изготовителем (исполнителем, продавцом, лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя) мер по предотвращению причинения вреда при обращении продукции, не соответствующей требованиям технических регламентов

Штрафы за ввоз товара без сертификата или декларации

За нарушения, связанные с таможенным оформлением, предусмотрена ответственность двумя статьями: 16.2 и 16.3.

Причём, именно за отсутствие сертификата или декларации (да и вообще за любые нарушения, связанные с оценкой соответствия продукции) декларант скорее всего будет привлечён к ответственности именно по 16.3. Но всё-таки 16.2 надо тоже иметь в виду.

Статья 16.2 КоАП РФ — Недекларирование либо недостоверное декларирование товаров

Статья 16.3 КоАП РФ — Несоблюдение запретов и (или) ограничений на ввоз товаров [в ЕАЭС или РФ] и (или) вывоз товаров [из ЕАЭС или РФ]

Штрафы за использование несертифицированных средств связи

Хоть это весьма специфические нарушения, но хотелось бы отдельно обратить на них внимание, потому что многие дистрибьюторы электроники даже не догадываются, что нарушают.

Дело в том, что любые средства связи в РФ подлежат обязательной оценке соответствия. А средством связи, в свою очередь, является любое устройство, передающее или принимающее любые сигналы (Wi-Fi, Bluetooth, GSM, LTE…). Даже робот-пылесос и беспроводной джойстик — средства связи.

Постановлением №532 утверждён перечень средств связи, подлежащих сертификации — на них, как нетрудно догадаться, необходимо оформлять сертификат соответствия средств связи.

Если же продукция не входит в этот перечень, но является средством связи (те же роботы-пылесосы и беспроводные джойстики) — на неё необходимо обязательно (!) оформлять декларацию о соответствии средств связи.

А если пользоваться средствами связи без соответствующих разрешительных документов — 13.6 КоАП РФ.

Статья 13.6 КоАП РФ — Использование средств связи или несертифицированных средств кодирования (шифрования), не прошедших процедуру подтверждения их соответствия установленным требованиям

Штрафы за нарушение процедуры для аккредитованных лиц

А это статьи уже не для заявителей, а для сертификационных органов и лабораторий. Не думайте, что только заявитель несёт ответственность — органу и лаборатории достаётся не меньше.

Статья 14.47 КоАП РФ — Нарушение правил выполнения работ по сертификации

Статья 14.48 КоАП РФ — Представление недостоверных результатов исследований (испытаний)

Статья 14.60 КоАП РФ — Нарушение юридическим лицом, индивидуальным предпринимателем требований законодательства Российской Федерации об аккредитации в национальной системе аккредитации

И помните…

«Может быть, как-нибудь порешаем этот вопрос?..»

Статья 291 УК РФ: Дача взятки должностному лицу. Наказание от штрафа в 500 000 рублей до лишения свободы на срок до 8 лет с запретом заниматься определённой деятельностью до 7 лет.

Рубрики
Сертификация Статьи

Знак обращения на рынке ЕАЭС — маркировка ЕАС

Единый знак обращения на рынке Евразийского экономического союза (он же «маркировка еас») представляет собой три буквы EAC, что означает ЕврАзийское Соответствие (англ. EurAsian Conformity).

Не путайте маркировки!

В этой статье мы говорим о маркировке продукции единым знаком обращения на рынке ЕАЭС, представляющим собой три буквы EAC (ЕврАзийскоеСоответствиеEAsianConformity). Этот знак наносится на продукцию после прохождения ею обязательной процедуры подтверждения соответствия.

Также в России действует система обязательной маркировки отдельных видов продукции специальными средствами цифровой идентификации и прослеживаемости, представляющими собой двумерные штрих-коды DataMatrix (похожи на QR-коды, но другие). Суть данной маркировки — учёт оборота определённых товаров с точностью до единицы продукции: от её производства до реализации конечному потребителю. Но эта статья не про неё.

Во избежание недопонимания, мы будем избегать слова «маркировка», используя вместо него «знак обращения на рынке», ибо речь здесь именно о нём.

Нормативная база

Итак, знак обращения на рынке наносится на продукцию после прохождения ею обязательной процедуры подтверждения соответствия в любой форме (сертификации / декларирования).

Об этом явно говорит один из пунктов Положения о едином знаке обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза:

  • Порядок применения единого знака обращения

Изготовители (поставщики) продукции имеют право маркирования её единым знаком обращения, если продукция прошла все установленные соответствующим(и) техническим(и) регламентом(ами) Таможенного союза процедуры оценки (подтверждения) соответствия на территории любой из Сторон, что подтверждено документами, предусмотренными для соответствующих форм оценки соответствия в Таможенном союзе.

Наказание за нарушение предусмотрено уже другой статьёй. Статьёй 14.46 Кодекса об административных правонарушениях:

Маркировка продукции знаком обращения продукции на рынке, соответствие которой требованиям технических регламентов не подтверждено в порядке, предусмотренном законодательством о техническом регулировании, либо маркировка знаком соответствия продукции, соответствие которой требованиям технических регламентов не подтверждено в порядке, предусмотренном законодательством о техническом регулировании, влечет наложение административного штрафа:

  • на должностных лиц в размере от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей;
  • на юридических лиц — от ста тысяч до трехсот тысяч рублей.

На этом явные законодательные требования к нанесению знака обращения на рынке заканчиваются, и начинается правоприменительная практика. С ней всё намного интереснее.

Когда надо наносить знак обращения на рынке?

Ответ очевиден — после подтверждения соответствия продукции требованиям всех техрегламентов, действие которых на эту продукцию распространяется. Также во всех техрегламентах в том или ином виде указано (как правило, во втором пункте раздела «Маркировка единым знаком обращения продукции на рынке»), что продукция должна быть маркирована знаком обращения перед выпуском её в обращение на рынке.

Однако, ситуации на практике оказываются очень и очень разными. Например, производитель не может (или не хочет) наносить знак обращения, перекладывая это на плечи импортёра. Или наоборот, единожды договорившись с импортёром о выпуске только уже маркированной продукции, производитель отказывается выпускать её без маркировки, мотивируя это затратами на перенастройку производственных линий.

Да и надо понимать, что продукция продукции рознь. Где-то возможно нанести маркировку простым и лёгким способом, а где-то реально требуется лезть в технологические процессы (например, если речь идёт о каком-то сложном способе нанесения этикетки на упаковку и/или изделие).

Это огромное количество различных факторов, явно не описанных в нормативной документации, порождает не менее огромное количество вопросов от производителей, импортёров и продавцов, построенных по одному шаблону:

На продукции (присутствует / отсутствует) маркировка, но (отсутствуют / имеются) документы о соответствии. Что будет, если я буду эту продукцию (ввозить / вывозить / реализовывать)?

К великому сожалению, ответа на этот вопрос нет не то, что однозначного, а даже какого-то универсального, пусть и с какими-то исключениями. Сейчас постараемся объяснить, почему.

Во-первых, обилие внутренних распоряжений и директив

Когда дело доходит до принятия решения конкретным сотрудником конкретного надзорного органа в конкретной ситуации, этот сотрудник с почти 100% вероятностью будет руководствоваться не высшими законодательными актами, а внутренними распоряжениями и приказами своего руководства.

Но распоряжения эти сегодня одни, завтра другие. Причём, может быть официальное письмо, носящее рекомендательный характер, а может быть неофициальное устное распоряжение непосредственного руководителя, которое сотрудники будут выполнять под банальным страхом увольнения.

Поэтому, возвращаясь к проверке маркировки таможней: где-то проверяют так, где-то эдак, где-то не проверяют вовсе, где-то сообщают в Роспотребнадзор о выявленных нарушениях, где-то нет… Может быть, пару месяцев назад именно Ваш таможенный пост именно по Вашей продукции получил по шапке за то, что «проглядел» продукцию с маркировкой и без документов, а потому сейчас строго следит за этим.

Во-вторых, взаимодействие между ведомствами

Упомянутая выше статья 14.46 КоАП РФ (а также 14.43, по которой тоже можно понести ответственность за неправильную маркировку) относится к компетенции надзорных органов в сфере розничной торговли (Роспотребнадзора).

Соответственно, таможенники, которые могут проводить визуальный осмотр непосредственно продукции (и досмотр, если надо) по этой статье привлечь к ответственности не могут, но могут направить данные в Роспотребнадзор с описанием признаков состава преступления. А могут и не отправить (см. «во-первых»).

В свою очередь, Роспотребнадзор уже может возбудить дело об административном правонарушении. А может и не возбудить (опять же, см. «во-первых»).

Да и таможня, в конце концов, если очень захочет, то может привлечь по «своей» 16.3. Более того, она может сделать это вместе с Роспотребнадзором, чтобы привлечь заявителя сразу по двум статьям (и такие случаи были).

Наконец, суд может принять имеющиеся материалы в качестве доказательств нарушения, а может и не принять.

Как Вы понимаете, вопрос здесь уже находится в плоскости не только трактовки тех или иных формулировок, но ещё и межведомственного взаимодействия. Причём, не столько на федеральном, сколько исключительно на местном уровне. А это взаимодействие регламентируется ещё бОльшим количеством внутренних распоряжений различного уровня.

Что же всё-таки делать, если ситуация с маркировкой неоднозначная?

Первым делом, разумеется — изо всех сил постараться не допускать таких ситуаций.

Для этого ввозить образцы на испытания без знака обращения на рынке, а после получения сертификатов или деклараций — наносить знак на продукцию и ввозить её уже для реализации.

Если же всё-таки ситуация такова, что документы есть, а маркировки нет (или наоборот: документов нет, а маркировка есть), то нужно максимально глубоко вникнуть в требования по маркировке конкретно данной продукции. Для этого сначала изучить все действующие техрегламенты на эту продукцию — там, как правило, содержится вся исчерпывающая информация.

Затем надо изучить все действующие Решения, Постановления, Распоряжения, Приказы и Письма, в которых могут быть описаны какие-то нюансы по маркировке конкретной продукции. Далеко не факт, что такие документы вообще будут, но всё же это необходимо проверить. Самый простой пример — переходные положения по новым техрегламентам.

Исходя из этого, уже можно хотя бы примерно понимать, какие могут быть последствия в конкретной ситуации с конкретной продукцией, и что можно сделать, чтобы эти последствия не были негативными.

О чём ещё следует помнить: если Вы решили обратиться за сторонней консультацией, то старайтесь избегать любых советов в духе «у такой-то компании вот так было — вот чем всё кончилось». Теперь Вы понимаете, почему это в корне неправильно: потому что даже если Вы найдёте ситуацию, на 100% идентичную Вашей (хотя и такого практически не бывает), то в разное время к этой ситуации у надзорных органов может быть разное отношение.

Если Вы ищете тех, кто поможет Вам в этом вопросе, то старайтесь найти не тех, кто высказывает своё решение по ситуации (пусть даже и обосновывает его), а тех, кто готов взять на себя ответственность за его последствия.

Рубрики
Сертификация Статьи

Отмена сертификата и декларации о соответствии

Отмена сертификата соответствия или декларации о соответствии — процедура неприятная, но в некоторых случаях неизбежная.

И вопрос в том, ситуация это неожиданная или запланированная.

Мы собрали в одном месте всё, что должен знать заявитель об отмене сертификатов и деклараций. А точнее, о приостановке и прекращении их действия и признания недействительными.

Не «отмена», а приостановка, прекращение действия и признание недействительным.

Нигде в законодательстве не закреплено понятие «отмены» сертификатов и деклараций, мы используем его лишь для удобства повествования. Правильно будет говорить так:

  • Приостановка действия;
  • Прекращение действия;
  • Признание недействительным;
  • Перенос в архивную часть реестра.

Сначала, если возникают сомнения в корректности разрешительного документа — его действие приостанавливается и проводится проверка (как правило).

Если в ходе неё выявляются нарушения — документ признаётся недействительным.

Если нарушений при оформлении нет, но продолжать действовать документ не может (либо по желанию заявителя, либо, если это сертификат на серийный выпуск, по которому не был вовремя проведён инспекционный контроль) — то документ прекращает действие.

После окончания срока действия сертификата (или декларации) по естественным причинам он переносится в архивную часть реестра.

Прекращён ≠ недействителен!

Важно понимать разницу между тем разрешительным документом, который прекратил действовать, и тем, который был признан недействительным. Если документ прекратил своё действие — значит, он действовал. То есть, был оформлен без нарушений.

Если документ признаётся недействительным — значит, он изначально был оформлен с нарушениями. И поэтому он признаётся недействительным с момента своей регистрации.

Законодательство

ЕАЭС

  • Решение Совета ЕЭК № 44 от 18 апреля 2018 года «О типовых схемах оценки соответствия»
  • Решение Коллегии ЕЭК № 41 от 20 марта 2018 года «О Порядке регистрации, приостановления, возобновления и прекращения действия деклараций о соответствии продукции требованиям технических регламентов Евразийского экономического союза»

Если нужна конкретика по продукции — надо смотреть текст конкретного технического регламента.

Россия

  • Постановлении Правительства №936 от 19 июня 2021 года «О порядке регистрации, приостановления, возобновления и прекращения действия деклараций о соответствии, признания их недействительными и порядке приостановления, возобновления и прекращения действия сертификатов соответствия, признания их недействительными»

Именно по этому порядку работает ФГИС Росаккредитации. И обратите внимание, что, в отличие от евразийского регулирования, которое может максимум прекратить действие разрешительного документа, российское уже предполагает признание сертификатов и деклараций недействительными.

Отмена сертификата соответствия

Процесс отмены сертификатов соответствия расписан в Постановлении №936 очень детально. Делать это может:

  • орган по сертификации,
  • орган государственного контроля,
  • национальный орган по аккредитации.

И у каждого органа на это весомый перечень оснований, который детально расписан в тексте всё того же Постановления №936.

Кто приостанавливает и прекращает действие выданных сертификатов

Либо орган государственного контроля (надзора), либо национальный орган по аккредитации. В случае с сертификатами — ещё и орган по сертификации.

Очень много завязано на прохождение инспекционного контроля — если он вовремя не был проведён, то действие сертификата прекращается.

При этом, признать сертификат недействительным могут только надзорный орган и Росаккредитация.

Ответственность за нарушение правил обязательной сертификации

Какая ответственность предусмотрена для производителей и продавцов при производстве / ввозе / продаже продукции без сертификатов или деклараций?

Вопрос очень хороший, потому что на самом деле содержит в себе сразу четыре вопроса: КТО может быть привлечён к ответственности, КЕМ, ЗА ЧТО и, самое главное, КАК? Более того, ответив на все эти вопросы, можно сделать очень интересный вывод. Давайте разбираться.

Рассмотрим саму логику привлечения к ответственности, чтобы Вам было понятно, почему зачастую нельзя дать однозначный ответ на вопросы, будет ли возбуждено дело об административном нарушении, и каким будет наказание.

Плюс, мы специально где-то будем упрощать некоторые термины, чтобы максимально доступно донести основные принципы на понятном, а не на «юридическом официальном» языке.

Нормативная база

В России действует ряд законов (как федеральных, так и международных), устанавливающих правила для определённых участников различных экономических и правовых взаимоотношений. Этих законов огромное количество, но «тремя китами» всего рынка можно назвать следующие:

  • Федеральный закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 года — для заявителей и аккредитованных лиц при проведении процедур подтверждения соответствия.
  • Закон РФ №2300-1 «О защите прав потребителей» от 7 февраля 1992 года — для продавцов и покупателей при продаже товаров и услуг.
  • Договор о ЕАЭС от 29 мая 2014 года, а точнее одно из его главных «дополнений»: Таможенный кодекс ЕАЭС от 17 апреля 2017 года — для импортёров и экспортёров продукции при перемещении её через границы ЕАЭС.

За нарушение установленных этими законами правил предусмотрена ответственность. Кто эту ответственность несёт и в каком объёме — определяет Кодекс об административных правонарушениях РФ. Именно в нём кроется большинство ответов на интересующие нас вопросы.

КОГО могут привлечь к ответственности

Все статьи КоАП РФ разбиты по главам, каждая из которых описывает административные правонарушения в какой-то области. Самые «ходовые» из них следующие:

  • Глава 14. Административные правонарушения в области предпринимательской деятельности и деятельности саморегулируемых организаций. Здесь собраны все нарушения первых двух законов: о техническом регулировании и о защите прав потребителей.
  • Глава 16. Административные правонарушения в области таможенного дела (нарушение таможенных правил). Как понятно из названия, здесь собраны все статьи за нарушения при таможенном оформлении продукции.

В соответствующих статьях КоАП уже прямо указано, кем может быть совершено правонарушение, например:

Статья 14.43: Нарушение изготовителем, исполнителем (лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя), продавцом требований технических регламентов […]

Статья 14.4: Продажа товаров, выполнение работ либо оказание населению услуг ненадлежащего качества […]

Статья 16.2: Заявление декларантом либо таможенным представителем при таможенном декларировании товаров недостоверных сведений […]

Статья 14.48: Представление испытательной лабораторией […] недостоверных или необъективных результатов исследований […]

Очевидно, что по 14.43 будет привлечён тот, кто нарушил (изготовитель или продавец), по 14.4 — тот, кто продаёт, по 16.2 — декларант или тампред, а по 14.48 — испытательная лаборатория.

КТО может привлекать к ответственности

Здесь стоит немного уточнить логику возникновения административной ответственности.

Она возникает после вынесения постановления по делу об административном правонарушении (АП).

Постановление, в свою очередь, является итогом рассмотрения дела. Которое сначала должно быть возбуждено на основании протокола или определения.

Иными словами, чтобы привлечь кого-то к административной ответственности, надо:

  1. выявить и зафиксировать (!) правонарушение;
  2. возбудить дело;
  3. рассмотреть дело;
  4. принять решение по результатам рассмотрения.

Сейчас станет понятно, почему мы подробно на этом останавливаемся.

Кто может рассматривать дела

В главе 23 КоАП подробно указано, какой орган может рассматривать дела об административных правонарушениях по определённым статьям (если быть точным: может либо рассматривать самостоятельно, либо передавать дело в суд). В каждой из статей указана область надзора и полномочия надзорного органа. А какое именно ведомство будет надзорным органом в той или иной области — определяется уже постановлением Правительства.

Чаще всего приходится иметь дело с Роспотребнадзором (санитарно-эпидемиологический надзор по статье 23.13 и надзор в области защиты прав потребителей по статье 23.49) и Федеральной таможенной службой (таможенный орган, статья 23.8).

Интересно также то, что области надзора часто пересекаются и, например, возбуждать и рассматривать дела по статье 14.44 (недостоверное декларирование соответствия продукции) могут органы по санитарно-эпидемиологическому, сельскохозяйственному, ветеринарному, фитосанитарному, пожарному, транспортному надзору.

Кто может только составлять протоколы и передавать дела для рассмотрения в суд

Здесь стоит упомянуть главу 28 (возбуждение дел об АП), а именно статью 28.3, определяющую, какие должностные лица вправе составлять протоколы и возбуждать дела. Здесь указаны именно те, кто может только составить протокол, возбудив тем самым дело, и передать его в суд, который это дело уже будет рассматривать.

Интересует нас конкретно 95 пункт второй части данной статьи, указывающий на полномочия должностных лиц Росаккредитации:

95) должностные лица федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции национального органа по аккредитации — [вправе составлять протоколы] об административных правонарушениях, предусмотренных статьями 14.47, 14.48, 14.59, 14.60, частью 1 статьи 19.4, частью 1 статьи 19.5, статьями 19.6, 19.7, частью 2 статьи 19.26.

ЗА ЧТО могут привлечь к ответственности

С одной стороны, всё просто — состав нарушения явно указан в соответствующей статье.

С другой стороны, нередко бывает так, что одно и то же нарушение может подходить сразу под несколько статей. Точнее, какая-то ситуация может содержать в себе признаки сразу нескольких нарушений.

Например, если в ходе реализации был нарушен режим хранения товара, который после этого испортился, то это одновременно может подпадать и под статью 14.4 (продажа товаров ненадлежащего качества), и под статью 14.43 (нарушение требований технических регламентов).

Вопрос — по какой из этих статей привлекут к ответственности? А вопрос это к тем, кто будет данные нарушения выявлять и фиксировать.

И здесь мы как раз подходим к самому интересному.

КАК могут привлечь к ответственности

Самое главное, что нужно знать — в одном и том же деянии могут быть выявлены нарушения сразу по нескольким статьям КоАП.

Грубо говоря, если ввезти и продать продукцию с сертификатом, выданным на основании поддельных протоколов испытаний, то можно получить сразу два дела об АП: от таможни за нарушение правил ввоза и от Роспотребнадзора за нарушение правил продажи. Более того, это не гипотетическая ситуация, это реальные случаи.

Это мы говорим только об административной ответственности, не стоит забывать и о других последствиях: незаконно оформленные разрешительные документы будут аннулированы Росаккредитацией, а их держатели окажутся в «чёрном списке» у ведомства.

И теперь Вы уже знаете, почему так происходит:

  • Во-первых, потому что каждый надзорный орган будет искать составы по «своим» областям надзора и привлекать к ответственности «своих» нарушителей. Утрируя, Роспотребнадзор будет привлекать продавца, таможня — декларанта. И тот факт, что и продавец, и декларант одно и то же лицо — проблемы исключительно этого лица.
  • Во-вторых, каждый надзорный орган постарается найти в одном и том же деянии либо как можно больше нарушений, либо те, которые в данный момент ему «нужны» (показателей эффективности надзорной деятельности никто не отменял).

Как избежать ответственности?

Ответ очевиден — не нарушать.

Но, несмотря на всю его очевидность, в нём есть нюансы. Заключаются они в том, что нужно детально изучить составы действующих статей КоАП и понимать, какие действия компании под них подпадают. Благо, в открытых источниках сейчас много информации не только по статьям кодекса, но и комментариев юристов к этим статьям: что является их объективной и субъективной стороной, какие органы могут составлять протоколы и рассматривать дела и т.д

Exit mobile version